Caro Tiago,
creio que não há muito o que falar sobre o
shorting plug, mesmo porque, ele é apenas um
conector, normalmente utilizado na linha
Volkwagen com distribuidor, nos sistemas FIC
EEC-IV, Magneti Marelli IAW 1AVB ou Bosch
Motronic MP9.0.
Como a unidade de comando gerencia o avanço
da ignição por meio de mapeamento, há
necessidade de se fixar um valor inicial
para que a unidade passe a controlar o
avanço corretamente. Nos sistemas antigos,
bastaria você soltar o distribuidor e
ajustar o avanço com uma lâmpada de ponto (estroboscópica).
Nesses sistemas citados, se você fizer
apenas esse processo não irá conseguir
ajustar o ponto, uma vez que o mesmo irá
variar continuamente, indicando que a
unidade de comando está fazendo a sua
função.
Para você poder "travar"
esse ponto, é necessário que você evite que
a unidade controle o avanço. Para isso,
basta desconectar o shorting-plug do seu
aterramento. Vamos a um exemplo.
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No sistema Magneti
Marelli IAW 1AVB o pino 30 da
unidade de comando deve ser aterrado
para que a unidade de comando passe
a controlar o avanço da ignição. Se
tirarmos esse aterramento, a unidade
deixará de controlar permitindo o
ajuste inicial. Para facilitar, foi
colocado um plug nesse linha, onde,
desconectando-o, você estará
eliminando o terra do pino 30. |
Já aproveitando a sua
pergunta, na linha GM com distribuidor,
também tem que ser feito um processo
semelhante, só que sem o shorting plug
(inexistente). Para inibir a unidade, basta
funcionar o motor com um jumper nos
terminais A e B do conector de diagnóstico (ALDL).
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Correior Técnico