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O tucho é um componente
fundamental no sistema de distribuição mecânica do motor.
Fica entre o câme da árvore de comando das válvulas e a
válvula.
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Observe na
figura ao lado que a árvore de comando possui vários
ressaltos (câmes). Quando esse eixo se encontra em
movimento rotativo, a parte excêntrica do câme tende
a impulsionar a válvula para abrir, permitindo a
admissão dos gases ou a sua exaustão. Como o impulso
é feito na haste da válvula, esta teria uma área de
contato muito pequena. Aí que entra o tucho. |
O tucho recebe
o impulso do câme e transfere para a válvula, de modo a
acioná-la. No exemplo acima trata-se de um motor com quatro
válvulas por cilindro, no seu caso são duas. Como
o tucho trabalha em contato direto com o câme, está sujeito
ao desgaste, mesmo com o sistema de lubrificação em ordem.
Quando isso ocorre, a folga da válvula aumenta, o que
ocasiona um aumento do nível de ruído do motor "batidas
de válvulas". Nos
motores atuais, o impulso não é dado de forma direta no
tucho, e sim numa pastilha que fica logo acima dele. O normal
seria esta pastilha sofrer desgaste, que pode ser
substituída. Já
nos tuchos hidráulicos, os além dos problemas mecânicos,
ainda podem ocorrer problemas na parte hidráulica. Neste
caso, as válvulas de retenção já não estariam segurando o
óleo no seu interior, o que poderia provocar uma folga
excessiva. Caso esta válvula trave fechada, ela não permite
o escoamento do óleo, provocando o mal assentamento da
válvula.
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Caso o
tucho hidráulico apresente algum problema, deve ser
substituído. Motores com tuchos hidráulicos não
necessitam de regulagem de válvulas, uma vez que não
há folga.
É
necessário obedecer rigorosamente o prazo de troca de
óleo e filtro, além de se utilizar um lubrificante
de boa qualidade.
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Folga
excessiva do tucho
- Nível de ruído elevado;
- Baixo desempenho, devido a má abertura da válvula. Tucho
preso "sem folga alguma"
- Baixo desempenho do motor devido a perda de pressão nos
cilindros;
- Aumento na temperatura da câmara de combustão;
- Aumento de poluentes;
- Aumento de consumo;
- Retorno "sobre-pressão" no coletor de admissão
(pode interferir no sistema de injeção). |
