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 Caro amigo
Marcelo,
O ponto de
ignição de um motor é o momento em que se inicia o processo de
inflamação da mistura ar-combustível na câmara de
compressão/combustão de um motor, ou seja, num motor à
explosão, é o momento em que se salta uma centelha entre os
eletrodos da vela.
Embora o
processo seja muito rápido, a queima da mistura não é de forma
instantânea e sim, progressiva. Por isso, necessita de um
"tempo" para que toda mistura seja queimada, deixando o mínimo
de resíduo possível. Com isso, consegue-se maior rendimento e
economia. Exatamente por esse razão, a centelha nunca é
lançada à zero graus, ou seja, quando o êmbolo (pistão) atinge
o seu ponto morto superior (PMS) e sim, alguns milímetros com
antecedência. Esse adiantamento da centelha possibilita que a
mistura seja quase que totalmente queimada.
Embora isso
ocorra com uma certa distância da cabeça do pistão em relação
a linha do PMS (medido em milímetros), o valor do avanço se dá
em graus da árvore de manivelas (virabrequim).
O valor do
avanço depende da estrutura de cada motor e suas
características. Vários fatores estão ligados ao avanço, como
por exemplo, o tipo de combustível, a rotação, a carga do
motor, a taxa de compressão, cilindrada, etc. Assim, você irá
encontrar valores como: 9o APMS à 950 rpm. Isso
significa que a centelha deverá ser lançada com 9o
de antecedência, antes do pistão atingir a linha do PMS com
950 rpm.
Um motor com a
ignição atrasada, ou seja, valor inferior ao 9o do
exemplo, irá perder rendimento pois, quando o processo de
inflamação estiver chegando ao seu final, o pistão já estaria
descendo, perdendo um percentual de pressão pós combustão. Já
um motor com a ignição adiantada provocará uma contra-pressão
sobre a árvore de manivelas, dificultando o seu giro. Isso é
bem perceptível durante a partida, onde o motor de arranque
gira numa velocidade muito lenta, dando impressão de bateria
fraca.
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Como dissemos,
cada motor possui um valor diferente que deverá ser
consultado nos manuais de reparação ou em tabelas,
geralmente fornecidas pelos fabricantes de auto-peças,
como por exemplo, a Bosch. Após consultado o valor do
avanço inicial, utiliza-se uma lâmpada de ponto (estroboscópica)
para ajustar. Ver figura ao lado. Desliga-se o avanço
automático à vácuo, ajusta-se a rotação do motor pelo
valor indicado e gira-se o distribuidor para regular. |
Para adiantar
um motor, gira-se o distribuidor no sentido contrário à
rotação do rotor. Para atrasar, gire o distribuidor no sentido
de rotação do rotor.
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